2025 PSC CIC 压载水管理的学习

问题1：船上是否持有有效的国际压载水管理证书（IBWMC）？

注意点：

1）证书必须有中间检验(IS)签注。

2）对于2022年6月1日及之后安装的系统，船上必须备有调试测试报告及相关证书(参考MEPC.300(72)决议、BWM.2/Circ.70/Rev.1通函)。

问题2：船上是否持有经批准的压载水管理计划(BWMP)？

注意点：

1）确认船上持有按B-1条(压载水管理计划)由主管机关或者RO批准的压载水管理计划(BWMP)。使用的是工作语言（英语）。

2）允许在压载水管理计划(BWMP)中纳入更换标准(D1)。尽管船舶需遵守D2标准，但D1标准可作为应急措施纳入BWMP。使用时，优先采用顺序更换法(Sequential Method)。

3）压载水管理计划可纳入根据国际海事组织(IMO)指南制定的应急措施，但是不强制，相关详细信息可参考《挑战水质临时指南》(MEPC.387(81)及BWM.2 Circ.62)。

问题3：压载水管理计划(BWMP)是否已及时更新，以反映公约要求的压载水管理适用规定？

1)    排除的压载水不符合D-2标准：若PSCO发现某台经型式认可的强制性压载水管理系统(BWMS)虽安装、维护和操作得当，但因系统设计限制无法满足D2排放标准，在此情况下，PSCO可要求船舶证明其是否已制定应急措施以解决该问题。目前存在多种应急措施，船舶可自行选择其中一种(如留存压载水、更换压载水或使用港口接收设施)并向港口国主管机关提出方案；

应急措施的接受与否由港口国自主决定，且需逐案评估。船舶必须明确证明其无法遵守公约要求的原因。

2)    是否应将挑战水质(Challenging Water Qualities, CWQ)管理纳入压载水管理计划(BWMP)？

关于挑战水质管理有一份临时指南，可纳入BWMP中。若纳入，则应遵照执行；但纳入并非强制性要求，也不具可执行性。有关挑战水质的指南可参见MEPC.387(81)决议。

问题4：高级船员和船员是否熟悉其在执行压载水管理计划中的职责？

1）确认船上被指定负责压载水管理的高级船员（大副）熟悉压载水管理操作。

2）确认高级船员和船员熟悉其在执行BWMP中的职责(查看记录)。确认高级船员（大副）能找到控制和监控设备的记录。

3）报警时的故障排除流程。

在压载水管理系统(BWMS)操作中，如何处理记录簿中记载的压载水管理量与系统显示量之间的差异？

操作因素可能导致记录的水量存在差异，指定人员（大副）应能对该类差异作出清晰解释。正常偏差：因系统计量误差(如±2%)、压载舱膨胀/收缩(温度变化导致)或管路残留水导致的微小差异(通常≤5%)；

异常偏差：差异超过5%或持续出现(如连续3次记录差异＞10%)，可能暗示系统故障(如流量计失灵)或操作失误(如未记录旁路流量)。

问题5：压载水管理系统(BWMS)是否已由主管机关/组织RO批准？

1）核查BWMS型式认可证书(TAC)副本是否由主管机关或其授权的认可组织(R)签发(如船上持有，尽管非强制要求)；若BWMS根据《压载水管理系统规则》批准，需核查型式认可证书是否符合该规则附件第7部分的要求。

问题6：压载水管理系统(BWMS)是否可操作？

1）压载水记录簿(BWRB)与船上控制设备(包括BWMS的自我监控装置，如警报和数据日志)一致。

2）当压载水不符合规定且无法采用D1标准时，应采取哪些措施？

   需通知港口国，并由船旗国负责解决该问题并提供适当解决方案。

3）如何在不启动压载水管理系统(BWMS)的情况下验证其运行状态？

   a)显示屏可用性：确认系统控制面板显示正常(如无黑屏、乱码)，各功能菜单可正常访问。

   b) 功能性传感器测试：部分新型系统具备传感器自检测试功能(如点击“测试”按钮后，传感器会模拟信号输入并显示反馈)。

   c) 系统总体检查。确认传感器已安装且校准标签在有效期内；核查阀门位置（如处理单元进出口阀处于 “自动” 模式，旁路阀处于 “关闭” 状态）；检查各组件连接（如电缆无破损、管路无泄漏痕迹）。

   d) 手动旁路禁用状态：新型系统配备旁路检测传感器，可通过控制面板查看旁路阀是否被非法手动开启(如显示“旁路阀位置：关闭”)。

   e) 操作/报警日志检查。检查最近7天的日志记录是否连续(如“2025-07-01 08:00紫外线强度正常”)。确认无未处理的报警信息(如“传感器故障” 报警复位)。

   f) 记录簿与日志交叉核对：对比压载水记录簿(BWRB)中的操作时间与系统日志是否一致(如BWRB记载“7月5日启动BWMS”，系统日志需有对应启动记录)。

4) 旁通阀是否必须加锁？ 不必，公约未要求旁通阀必须加锁。但需在控制面板上清晰显示阀门位置。

问题7：压载水是否按照压载水管理计划(BWMP)进行管理？

关注点：

1)    被指定的高级船员和船员正按照BWMP中规定的职责履行义务。

报警/操作日志（机器自带）和压载水记录簿（BWRB）记录一致。

2）修船厂出坞压水，可能是船厂所在港池的水，可能盐分不够或者挑战水质，大副要根据处理逻辑实际记录：例如标明F(船厂压水)，A,  C(船厂水内循环处理)， G(内循环处理后，用扫舱泵将泥浆水排出)， B.

问题8：压载水记录簿(BWRB)是否正确填写，包括若获豁免的情况？

1）签字。工作语言记录。只要动了压载泵，就要记录，哪怕旁通压水。

2）BWRB在船至少保存2年。

3）若依据A-3、A-4或B-3.6条豁免，或发生压载水意外/异常排放，需在记录簿中注明排放情况及原因。

4）设备故障例外：是否有故障诊断报告(如BWMS报警日志)及维修工单支持

5）与船旗国/港口国的沟通记录（如例外情况通知邮件）

问题9：船员是否按压载水管理计划(BWMP)管理压载水沉积物？

1）检查高级船员和船员对压载水沉积物管理的熟悉程度。如适用，对照 BWMP 要求核查压载舱进入记录。

2）沉积物控制并非仅限于干船坞场景。每当启用旁通(如因挑战水质)时，污染的压载舱存在沉积物堆积风险，船员需对此保持警惕。在集中检查活动(CIC)中发现旁通使用，将引发进一步询问。船员必须能够解释现有舱室净化程序。

例如：旁通期间的沉积物监测频率(如是否每日测深)？

舱室净化的具体方法(如机械刮除、水洗或化学处理)？

历史沉积物清理记录(如上次干船坞外的舱室清理时间)

沉积物控制的全周期要求：

传统认知中沉积物清理常与干船坞检修绑定，但《国际船舶压载水和沉积物管理公约》（BWM公约）要求将沉积物控制纳入日常操作：

a)    旁通运行时(如高浊度水质导致压载水处理系统(BWMS)旁路)，泥沙、生物残体等易在舱底沉积；

b)    每次压载水更换后，需通过测深仪或目视检查舱底沉积物厚度(如超过5cm时需制定清理计划)。

沉积物控制需贯穿船舶运营全周期，而非仅依赖干船坞检修。旁通操作作为高风险场景，需通过实时监测、定期清理及完整记录证明合规性。船舶应将沉积物管理纳入压载水管理计划(BWMP)，并通过培训确保船员掌握应急处理流程，以应对PSC的针对性检查。

问题10：若已批准豁免，豁免条件是否得到执行？

几个记录的问题研讨：

1.    内循环处理和压载水调拨处理的记录不同。

为了调整吃水差或者调平船舶姿态，通过调拨压载水的操作，是BWT之间的调拨，不需要通过BWMS系统，直接调拨，该项操作在BWRB记录为H,不是C代码。我们压载水公约的原理是确保排除的BW符合D2标准。你不排出时，何干D2？

2.    进坞修理的BW操作和处理。

进坞前压水调好吃水进坞，船坞起浮后，开启船底塞流水出来，这时因为船舶发电机系统断电了，BWMS不工作了。如果是紫外线消毒型，压入排出BW可以经过紫外线消毒，从船底塞流出到坞里港池的水就是违规的。如果船厂没有接受BW的设施，如之奈何？这时，一个措施是和船厂对接处理，要么有岸基接收设施，要么船厂有其他办法。另一个就是投药处理。无论如何，BW公约的本意才是工作实践里的出发点。实际工作中，请教和报告船厂水域的海事管理部门，获取支持和帮助。

CPNF/Capt.Zheng

于2025年7月25日