利比里亚籍“XX”轮，在长江口深水航道主机被迫停车导致停航，经PSC检查被滞留，开具的滞留缺陷，其中有3个缺陷涉及ISM缺陷：

1.作为备用主机海水冷却泵的通用泵不能工作达3月之久——对于只有一台主海水泵可用这一状况，在横渡印度洋开航前未进行风险评估；

2. 有关主推进系统关键设备的不符合没有及时上报公司并纠正；

3. 主机因为冷却系统的故障被迫停车这一事实表明船舶关键设备没有得到有效的维护保养。

巴拿马籍“XX”轮，在长江口深水航道主机出现故障导致停航，经PSC检查被滞留，其中4个缺陷涉及ISM缺陷：

1. 应急操作模式下启动主机耗时过长；

2. 无证据表明有关主机失控的应急演练正常开展；

3. 主机2#透平增压器刚大修后出现运行故障，未进行原因分析（导致再次出现同类故障）；

4. 无有效的原始测量数据，表明主机透平增压器修理到位（满足产品说明书技术要求）。

通过以上两个案例，不难看到，船舶出现设备故障时，PSC检查官可以直接按体系文件进行顺藤摸瓜，将缺陷（不一定要构成滞留）和体系运行实际情况结合起来，查找体系运行中存在的问题，就能比较顺畅地引深到公司对船舶的检查、公司对船舶SMS运行的监控、船长的复查和开航前风险评估等方面来，从而开具ISM缺陷，而ISM缺陷将直接反映出公司对船舶管理的真实状况。

因此，当设备出现故障后，要按体系规定的要求去执行，在各个方面每一措施都按体系规定去执行，只有这样，PSC检查官才不会做因一个缺陷开具三到四个的ISM缺陷的行为。