在今年新冠疫情之下，全球最主要的船舶发动机制造商曼恩设在浦东的中国区总部业务不降反升，每天在洋山港区、外高桥港区内，都可见曼恩中国区总部的工作人员的身影：将船舶发动机组的部件以保税状态由船上取下、存储、维修并再次运回船上。这样，每天停靠在上海港的船舶，再不必只为了做一次简单的发动机保养而绕道新加坡、迪拜等港口，在上海港就可得到“一站式服务”。
     

     改变还在继续，去年曼恩再次在浦东航运办等部门的共同推进下，推出了“移动式”接力保税维修模式，以往只能“原船原送”的保税维修设备，可以延续到另外所需的船舶上，该“快速保税维修”模式已扩大到浦东各个港口。

      随着洋山四期等硬件设施的建成，停泊上海的船舶越来越多。而在软服务方面，浦东借助上海自贸区也推出了一系列举措，涵盖了船舶管理、船员管理、船舶金融等领域，让服务也越来越高效。

对此，斯佩恩船舶管理（上海）有限公司财务主管华斐婷感触颇深，这家来自日本的公司规模虽然不大，但承担着集团在全球亚太区的主要航运业务。去年，斯佩恩开始在浦东率先试点“国际船舶管理企业支付船长借支资金”。

   “船舶常年停靠全球不同港口，需要支付各类港口费用和日常船舶必需品的临时采购费。因此，船长借支资金操作难是国际船舶管理企业普遍碰到的痛点。”华斐婷说，“2018年，公司参加了浦东航运办召开的国际船舶管理企业外汇税务实务宣讲会，了解到银行在船长借支资金支付的丰富创新实践经验，我们于2019年开始这一新运作，与之前通过代理公司申请相比，缩短了船长借支备用金送船申请流程和时间，相关手续费用降幅达60%。”
      
     

      2020年中国航海日论坛上发布的《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2020）》显示：上海首次跻身国际航运中心排名前三强；上海港集装箱吞吐量连续10年位列全球第一；浦东国际机场货邮吞吐量连续12年位居全球第三。

作为上海国际航运中心和金融中心建设的核心承载区，浦东还一直致力于打造与国际接轨的营商环境。这里已集聚航运制造、航运物流、航运服务等产业链各环节的国内外各类航运企业，其中，外资企业占16%。一批国际知名航运总部和航运功能性机构也纷纷落户，包括全球最大造船企业（中国船舶集团）、综合运力世界第一的船舶运输企业（中国远洋海运集团）、船员管理规模世界第一的船员管理公司（中远海运船员管理有限公司）、波罗的海国际航运公会（BIMCO）、国际海事组织亚洲海事技术与合作中心（MTCC-Asia）等。

     此外，浦东现有97家国际船舶管理企业，占全市69%。得益于自贸区航运服务业扩大措施，18家外商独资国际船舶管理企业落户，其中全球排名前十的有4家。

浦东已“跳出航运看航运”，将航运中心的建设和金融中心、科创中心的建设联动起来，如推动了曼恩在浦东率先试点开展“国际船舶供应企业货物转手买卖业务”等。

        

     波罗的海国际航运公会全球会员年会、中国国际海事会展、资本链接国际航运论坛（中国）、上海航运保险创新国际论坛等专业的国际航运交流活动也相继在浦东举办，浦东航运服务正成为世界级的品牌。

浦东开发开放乘风破浪、直济沧海，对标国际最高标准、最好水平的航运中心建设也正迎风破浪，向集成化航运制度开放体系、高端航运服务业能级直线前行，由货物资源配置向综合资源配置转变，由港口集散中心向资源配置中心转变。

--- 本新闻来自‘浦东发布’， 文字：杨珍莹